Demografie

De Veiligheidsregio bestrijkt 13 gemeenten, met in totaal ongeveer 1,32 miljoen inwoners. Het is een gevarieerd gebied met de haven, het vliegveld, industrie, stad, en platteland. Rotterdam is de grootste gemeente in het gebied, verantwoordelijk voor net geen 675.000 inwoners.

Er is toenemende verstedelijking in het gebied.

De vergrijzing zet ook in deze regio voort, en het aantal 65+-ers zal rijzen tot ongeveer 19 procent in 2035. Dit heeft mogelijk gevolgen voor de acceptatiegraad van slimme objecten.

Rotterdam is een multiculturele stad, waar 52% van de inwoners een migratieachtergrond heeft.

Met ongeveer 930.000 werkenden is de participatiegraad in de regio 71,4%. Een grote en actieve beroepsbevolking. Maar ook met een aantal kwetsbare wijken in Rotterdam-Zuid. Deze sociaal-economische ongelijkheid beïnvloedt de weerbaarheid van de regio.

Economisch

De Veiligheidsregio is 2024 uitgekomen met een positief resultaat van €1,35miljoen. Zowel de lasten als de baten vielen hoger uit.

Desondanks heeft de Veiligheidsregio toch opdracht gekregen om te bezuinigen. Dit omdat de financiële situatie van de gemeentes verslechtert de komende jaren. Deze bezuinigingen zullen vooral binnen de bedrijfsvoering, overhead, en onderdelen van de ontwikkelingsagenda doorgevoerd worden.

De ambulancedienst wordt bekostigd door de zorgverzekeraars en draait vrijwel quitte.

Sociaal Cultureel

De Veiligheidsregio zet zich in voor een veilige regio. Hierbij is een goede balans zoeken tussen economische activiteiten en de risico's voor de omgeving vitaal. Ook zet de veiligheidsregio zich in voor slim en toekomstbestendig ontwerp van onze leefomgeving, zodat de gevolgen van een verandert klimaat worden beperkt.

Het is belangrijk dat mensen zich bewust zijn van de veiligheidsrisico's in hum omgeving. Hierdoor zijn ze beter in staat om te handelen als het misgaat. Daarom zet de Veiligheidsregio in op publieksvoorlichting.

Mensen blijven langer zelfstandig thuis wonen. Dit heeft gevolgen voor de veiligheid. Zo blijven ouderen mogelijk langer wonen in gebouwen met een lager (brand)veiligheidsniveau. Dit kan weer leiden tot een verhoogde druk op de capaciteit van de hulpdiensten. De Veiligheidsregio werkt samen met woningcorporaties en zorgverzekeraars om extra aandacht te besteden aan de (brand)veiligheid van deze woningen.

Het Rijk heeft de beschikbaarheid en bluswater voorziening aan de gemeentes overgedragen.

De energietransitie is in volle gang in de regio, en zorgt voor nieuwe risico's in de regio. Dit is iets waar de Veiligheidsregio rekening mee moet houden.

De wereld digitaliseert, spraak- en datacommunicatie zijn onderdeel van de vitale infrastructuur. De Veiligheidsregio beschermd deze infrastructuur, want incidenten met vitale infrastructuur heeft al snel gevolgen voor de economie en maatschappij.

Technologisch

De Veiligheidsregio zet technologie in waar dit kan. Zo worden drones ingezet voor verkenning bij incidenten. Wordt er veel data verzameld in het VIK. En wordt er gewerkt aan een digital twin van de regio. Dit laatste biedt de mogelijkheid tot het simuleren van grootschalige rampsituaties, of het optimaliseren van aanrijroutes.

De inzet van drones en robots neemt steeds meer toe, al zijn deze vaak nog niet autonoom. Zo beschikt de Veiligheidsregio over onder andere blusrobots die ingezet kunnen worden bij moeilijk bereikbare branden.

Samen met de TU Delft worden er meerdere onderzoeken gedaan, waaronder naar interactie tussen robot en mens.

De Veiligheidsregio heeft, net als de haven, zorgen over de cyberveiligheid en de maatschappelijk impact van cyberaanvallen.

Ecologisch

In 2040 streeft de Veiligheidsregio naar klimaatneutraliteit. Onder andere door een elektrisch wagenpark en isoleren van kazernes.

De regio voldoet aan de EU-normen voor luchtkwaliteit, maar overschrijd de strengere WHO-advieswaarden. Vanaf 2030 worden de Europese normen aangescherpt. Het RIVM verwacht dat veel plekken in het land niet aan deze nieuwe normen zullen voldoen met het huidig beleid.

Demografie

Er zijn bijna geen inwoners in het havengebied. Hierdoor kan het juridisch eenvoudiger zijn om slimme objecten/omgevingen toe te passen, in verband met minder privacy bezwaren van omwonenden.

De haven heeft een grote economische impact. Zo'n 192.000 banen in de regio zijn afhankelijk van de haven.

Van de 6.000 vacatures is zo'n 65% moeilijk invulbaar. De trend is om te automatiseren waar dit kan. Tegelijkertijd zijn er door factoren, zoals vergrijzing en de energietransitie, in de komende jaren tussen de 10.000 en 15.000 extra mensen nodig.

Economie

Er is een daling te zien in de totale overslag van de haven. Dit lijkt te maken te hebben met de conflicten in Oekraïne en het Midden-Oosten. Terwijl de importheffingen van de VS nog geen effect hebben.

Het bedrijfsresultaat van de haven blijft stabiel. Wel ziet de haven dat investeringen vanuit het bedrijfsleven achterblijven. De overheid probeert de concurrentiepositie van de industrie in Nederland te bevorderen, maar er blijven meer maatregelen nodig.

De haven speelt een belangrijke logistieke rol bij het versterken van de Nederlandse Defensie.

Het is uitzonderlijk druk in de haven. Genoemde oorzaken hiervoor zijn onder andere nieuwe vaarschema's, veranderende allianties, en uitdagende weersomstandigheden.

De haven is een motor voor economische groei. Met meer dan 30% van de containerimport en -export voor Noordwest-Europa, en industriële activiteiten die plaatsvinden in en rond de haven.

De haven wil extra investeren in kennisontwikkeling, digitalisering, en cyberveiligheid. Er wordt bijvoorbeeld al getest met een digitaal luchtruimbeheer-systeem, en de haven zoekt naar slimme oplossingen voor communicatie en logistiek.

Sociaal Cultureel

Voor de haven is veiligheid een topprioriteit, daarnaast werken ze continu aan het behoud van natuur en biodiversiteit. Rondom de haven liggen verschillende beschermde natuurgebieden. Ook wil de haven bijdragen aan de energietransitie en het vormgeven van een circulaire economie. En de haven werkt aan een inclusieve haven waar mensen hun talenten kunnen ontwikkelen.

Er is aandacht voor de duurzaamheid en leefbaarheid van omwonenden. Zo is de kwaliteit van de leefomgeving, natuur en milieu ten opzichte van 2025 flink vooruit gegaan.

De haven wil in 2050 klimaatneutraal zijn. En een grote bijdrage leveren aan de circulaire economie. Er is een sleutelrol voor de haven binnen de leverings- en energiezekerheid van het achterland. Nieuwe vervoersconcepten en kunstmatige intelligentie bieden unieke kansen om de haven's concurrentiepositie te versterken en schoner te worden.

Technologie

De haven beschikt al over heel veel data. Sensoren verspreid door de haven verzamelen data over het water, weer, de omgeving en meer in real-time. Ook wordt kunstmatige intelligentie al ingezet in resource planning. Ook is er een digital twin van de haven om simulaties uit te kunnen voeren. En is er een speciaal luchtruim voor de vele drones die al ingezet worden in de haven.

Op het gebied van automatisering rijden er al autonome vrachtwagens en hijskranen.

PortXL, SmartPort, en CaptainAI zijn aanjagers van onderzoek en ontwikkelen van maritieme technologie binnen de haven.

De haven heeft veel zorgen om cyberweerbaarheid.

Er wordt sinds kort gebruik gemaakt van het VDES systeem, dit maakt het mogelijk om digitaal data te verzenden en ontvangen tussen de haven en schepen. In tegenstelling tot enkel marifoon verkeer.

Ecologie

De haven laat een daling van CO₂-uitstoot zien. Wel blijft de scheepvaart verantwoordelijk voor meer dan 50% van de fijnstof uitstoot in de regio.

Voor 2030 is de doelstelling om een 55% reductie in CO₂-uitstoot te behalen ten opzichte van 1990, en in 2050 wil de haven klimaatneutraal zijn.

De deadline (2027) voor verbetering van de waterkwaliteit zal naar alle waarschijnlijkheid niet worden gehaald. Mede door aanscherping van de PFAS-normen.

Porthos vangt CO₂ af in de haven, en slaat dit op onder in de lege gasvelden on de Noordzee.